Spare Parts

Spare Part adalah suatu barang yang terdiri dari beberapa komponen yang membentuk satu kesatuan dan mempunyai fungsi tertentu. Setiap alat berat terdiri dari banyak komponen, namun yang akan dibahas komponen yang sering mengalami kerusakan dan penggantian. Ada beberapa komponen yang juga terdapat didalamnya beberapa komponen kecil, misalkan engine yang mempunyai komponen didalamnya yaitu fuel injection pump, water pump, starting motor, alternator, oil pump, compressor, power steering pump, turbocharger, dan lain-lain.

Image result for spare part adalah

Setiap Spare Part mempunyai fungsi tersendiri dan dapat terkait atau terpisah dengan Spare Part lainya. Misal strating motor akan terpisah fungsi kerjanya dengan alternator, walaupun secara tidak langsung juga ada hubungannya. Dimana alternator berfungsi untuk menghasilkan listrik untuk mengisi aki (accu/batere), sedangkan starting motor berfungsi untuk menghidupkan engine dengan menggunakan listrik dari aki.

Secara umum Spare Part dapat dibagi menjadi dua, yaitu :

1. Spare Part baru yaitu komponen yang masih dalam kondisi baru dan belum pernah dipakai sama sekali kecuali sewaktu dilakukan pengetesan.

2. Spare Part bekas atau copotan yaitu komponen yang pernah dipakai untuk periode tertentu dengan kondisi.

Pada kenyataan dilapangan, umumnya banyak pemakai yang lebih menyukai komponen/Spare Part yang masih apa adanya (unrecondition). Mengingat komponen tersebut masih apa adanya setelah dilepas/dicopot dari alat berat atau truk, jadi masih dapat diindentifikasi kondisi sebenarnya. Jika diperlukan perbaikan atau rekondisi maka pemakai lebih yakin atas jenis suku cadang akan dilakukan penggantian.

Sebenarnya penggunaan komponen bekas/copotan sudah lama dilakukan oleh pemakai alat berat di negara maju. Namum umumnya di negara maju, komponen yang dijual sudah dilakukan rekondisi dan siap pakai, serta distributor/supplier juga berani memberikan jaminan atas komponen tersebut. Sedangkan di Indonesia baru beberapa tahun belakangan ini saja, banyak pemakai alat berat yang mencari komponen bekas/copotan. Mengingat harganya lebih murah sekali dibandingkan membeli komponen baru. Serta kebutuhan akan komponen bekas atau copotan semakin besar setiap tahunnya, tetapi kebutuhan tersebut akan semakin tidak seimbang dengan komponen bekas/copotan yang tersedia. Kecenderungan pemilik alat berat dan truk berusaha untuk memperpanjang umur pakai unit tersebut, jauh melebihi umur pakai di negara maju.

Khusus pemakai yang belum berpengalaman dalam memakai komponen bekas/copotan, perlu lebih hati-hati sewaktu memeriksa komponen tersebut, khususnya komponen yang sulit untuk melihat bagian dalam secara keseluruhan. Hindari kesalahan pengamatan karena pada beberapa kejadian pihak penjual tidak mau komponen tersebut dikembalikan kalau sudah dibeli. Walaupun demikian bukan berarti bertransaksi atas komponen bekas/copotan sangat beresiko, hanya dibutuhkan ketelitian dalam pengamatan sebelum memutuskan untuk membeli.

Kami anugerah jaya bearing distributor Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain terlengkap dan termurah di jakarta. anda bisa bertanya sekaligus berkonsultasi tentang Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain yang hendak anda gunakan. Jadi tunggu apa lagi ? jika anda membutuhkan berbagai jenis Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain berkualitas maka anugerah jaya bearing merupakan pilihan yang tepat untuk anda, tidak perlu ragu dan khawatir. Lakukan pemesanan sekarang juga melalui jalur telepon atau email yang telah tersedia, semua kebutuhan anda mengenai Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain.

Namun jika anda masih ragu dalam memilih serta membeli Spare Part anda bisa bertanya sekaligus berkonsultasi mengenai Spare Part yang anda butuhkan silahkan langsung menghubungi Anugerah Jaya Bearing sekarang juga di:

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Pengertian MCB (Miniature Circuit Breaker) Dan Prinsip Kerjanya! Sudah Tau?

Circuit Breaker, News, Spare Parts·May 8, 2019

MCB (Miniature Circuit Breaker) atau Miniatur Pemutus Sirkuit adalah sebuah perangkat elektromekanikal yang berfungsi sebagai pelindung rangkaian listrik dari arus yang berlebihan. Dengan kata lain, MCB dapat memutuskan arus listrik secara otomatis ketika arus listrik yang melewati MCB tesebut melebihi nilai yang ditentukan. Namun saat arus dalam kondisi normal, MCB dapat berfungsi sebagai saklar yang bisa menghubungkan atau memutuskan arus listrik secara manual.

MCB pada dasarnya memiliki fungsi yang hampir sama dengan Sekering (FUSE) yaitu memutuskan aliran arus listrik rangkaian ketika terjadi gangguan kelebihan arus. Terjadinya kelebihan arus listrik ini dapat dikarenakan adanya hubung singkat (Short Circuit) ataupun adanya beban lebih (Overload). Namun MCB dapat di-ON-kan kembali ketika rangkaian listrik sudah normal, sedangkan Fuse/Sekering yang terputus akibat gangguan kelebihan arus tersebut tidak dapat digunakan lagi.

Prinsip kerja MCB (Miniature Circuit Breaker)

Pada kondisi Normal, MCB berfungsi sebagai sakelar manual yang dapat menghubungkan (ON) dan memutuskan (OFF) arus listrik. Pada saat terjadi Kelebihan Beban (Overload) ataupun Hubung Singkat Rangkaian (Short Circuit), MCB akan beroperasi secara otomatis dengan memutuskan arus listrik yang melewatinya. Secara visual, kita dapat melihat perpindahan Knob atau tombol dari kondisi ON menjadi kondisi OFF. Pengoperasian otomatis ini dilakukan dengan dua cara seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini yaitu dengan cara Magnetic Tripping (Pemutusan hubungan arus listrik secara Magnetik) dan Thermal Tripping (Pemutusan hubungan arus listrik secara Thermal/Suhu).

A. Thermal Tripping (Pemutusan Hubungan arus listrik dengan Suhu Tinggi)

Pada saat kondisi Overload (Kelebihan Beban), Arus yang mengalir melalui Bimetal menyebabkan suhu Bimetal itu sendiri menjadi tinggi. Suhu panas tersebut mengakibatkan Bimetal melengkung sehingga memutuskan kontak MCB (Trip).

B. Magnetic Tripping (Pemutusan Hubungan arus listrik secara Magnetik)

Sumber : Teknik Elektronika

Ketika terjadi Hubung Singkat Rangkaian (Short Circuit) secara mendadak ataupun Kelebihan Beban yang sangat tinggi (Heavy Overload), Magnetic Trippping atau pemutusan hubungan arus listrik secara Magnetik akan diberlakukan. Pada saat terjadi hubungan singkat ataupun kelebihan beban berat, Medan magnet pada Solenoid MCB akan menarik Latch (palang) sehingga memutuskan kontak MCB (Trip). Sebagian besar MCB (Miniature Circuit Breaker) yang digunakan saat ini menggunakan dua mekanisme pemutusan hubungan arus listrik ini (Thermal Tripping dan Magneting Tripping).

Kami anugerah jaya bearing distributor MCB, Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain terlengkap dan termurah di jakarta. anda bisa bertanya sekaligus berkonsultasi tentang Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain yang hendak anda gunakan. Jadi tunggu apa lagi ? jika anda membutuhkan berbagai jenis Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain berkualitas maka anugerah jaya bearing merupakan pilihan yang tepat untuk anda, tidak perlu ragu dan khawatir. Lakukan pemesanan sekarang juga melalui jalur telepon atau email yang telah tersedia, semua kebutuhan anda mengenai Coupling, Bearing, Spare Part, Roller Chain.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Jurus Jitu ‘Redam’ Fan Belt Berdecit!

Grease, Spare Parts, V-Belt & Pulley·May 6, 2019May 6, 2019

Fan belt merupakan karet kipas pendingin mesin mobil, terbuat dari imitasi karet dan baja. Fan belt berfungsi sebagai pemutar berbagai komponen mesin. Dari mulai pompa oli hingga alternator. Jadi kalau fan belt mogok kerja atau rusak, bisa dibayangkan bukan, komponen apa saja yang bakal ikutan terganggu.

Umur fan belt terhitung singkat. Ini karena posisinya terbuka dan berhubungan dengan engine pully. Sering sekali komponen ini terekspos berbagai ‘ancaman’ seperti cipratan air, tanah, lumpur bahkan pasir saat mobil bergerak. Apalagi di musim hujan atau perjalanan jauh seperti mudik.

Bunyi berdecit atau biasa disebut bell dressing terjadi karena berbagai ancaman tersebut. Pully kering karena terkikis berbagai kotoran tadi atau karet tidak bisa memutar pully dengan sempurna. Gejala ini ternyata lebih sering terjadi pada mobil lawas karena masih memakai setelan mekanis. Mobil baru jarang mengalami problem ini karena sudah dibekali tensioner yang menjaga kekencangan sabuk.

Untuk mengatasinya memang harus memeriksa setelan atau kondisi belt. Kalau karetnya sudah keras dan pecah-pecah, memang harus ganti fan belt. Tapi untuk sementara, sebelum meluncur ke bengkel atau belanja komponen, gangguan di pagi hari ini bisa dibungkam dengan mudah.

Air Sabun

Cara paling mudah, semprotkan air dengan sabun pada belt yang berisik. Ini solusi cepat, tapi hanya sementara. Paling tidak menahan suara berisik yang mendadak muncul atau saat berada di tengah perjalanan. Cek ke bengkel untuk penanganan lebih lanjut.

Pelumas Atau Grease

Ini bisa membantu, tapi mesti hati-hati. Jangan sampai berlebihan mengoleskan oli atau pelumas, karena kalau kebanyakan belt justru bisa selip dan makin berisik. Bisa juga menggunakan batangan lilin sebagai pengganti oli atau pelumas mesin.

Cairan Belt

Praktis, aman, gak pakai kotor. Cairan khusus belt ini tersedia di berbagai toko aksesori atau supermarket, bisa disiapkan di rumah untuk mengantisipas masalah seperti ini. Hidupkan mesin, biarkan sampai stasioner, lalu semprotkan cairan pada belt yang berdecit sampai bunyinya hilang. Jangan sampai becek, karena bisa selip dan mengotori ruang mesin.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Jika Terjadi Hal Ini Pada Transmisi Mobil Anda, Segera Cek Biar Tidak Mengalami Kerusakan!

Gearbox, Spare Parts, Tips Gearbox·May 3, 2019May 3, 2019

Transmisi di mobil ada dua, yakni manual dan otomatis. Fungsinya adalah meneruskan tenaga dari mesin menuju roda. Kedua transmisi bukan tanpa masalah. Umumnya masalah disebabkan oleh umur pemakaian dan human error. Namun biasanya, masalah transmisi manual tidak serumit daripada transmisi otomatis.

Memang tidak mudah mendiagnosis masalah pada transmisi kendaraan, tetapi setidaknya kamu harus membekali diri untuk mengetahui tanda-tandanya. Tujuannya tak lain untuk dapat melakukan langkah-langkah perbaikan sejak dini agar kerusakan tidak menjadi lebih parah sehingga menyebabkan hal-hal yang tidak diinginkan di jalan.

1. Suara Mendengung dari Sistem Transmisi

Pada awalnya, suara mendengung itu mirip dengan suara dari mesin. Namun, lama kelamaan suara tersebut bertambah keras dengan munculnya bunyi mirip ketukan benda-benda tumpul yang beradu.

Suara tersebut berasal dari beberapa komponen di peranti transmisi yang saling berbenturan karena mekanisme pergerakannya terhambat akibat kurang kuatnya dorongan oli transmisi. Oli merupakan komponen penting bagi transmisi otomatis. Selain sebagai pelumas dan pendingin, oli transmisi juga memberikan tekanan saat pergantian gigi.

2. Mobil Terasa Bergetar

Terdapat beberapa penyebab mobil kamu bergetar, untuk kendaraan matic bisa terjadi akibat kendala mesin dan transmisinya. Periksaklah mobil kamu di bagian kampas koplingnya karena bisa saja bermula dari kampas kopling mobil kamu yang sudah mulai aus sehingga menyebabkan permukaan kampas kopling tidak merata.

3. Kebocoran Cairan Transmisi

Bocornya cairan transmisi terbilang masalah transmisi yang paling mudah diidentifikasi. Cairan transmisi mobil matic sangat vital untuk kapabilitas pertukaran gear, jadi sedikit saja kebocoran transmisi pada mobil matic bisa menimbulkan masalah yang cukup serius. Warna cairan transmisi mobil matic berwarna merah terang, bersih, dan sedikit berbau manis (ciri cairan pelumas transmisi yang bagus). Ciri oli transmisi yang harus segera diganti berwarna gelap dan berbau terbakar.

Untuk transmisi manual, pengecekan cairan transmisinya tidaklah semudah membuka kap mesin lalu menarik dipstick. Namun harus membuka langsung kotak transmisinya, karena itu akan membutuhkan bantuan dari sang ahli.

4. Nyala Lampu “Check Engine”

Menyalanya lampu check engine terbilang pengingat paling awal jika terjadi kerusakan pada sistem kerja transmisi. Hanya saja cahaya lampu check engine bisa jadi pertanda kerusakan komponen lain yang tidak berhubungan dengan transmisi. Karena itu, saat lampu check engine menyala jangan langsung menuduh transmisi yang jadi biangnya.

Pada mobil keluaran terbaru dipasangkan sensor pada seluruh bagian mesin yang akan mengirim informasi ke komputer jika terjadi kesalahan pada komponen tertentu. Dalam kasus transmisi, sensor bisa mengenali getaran dan mengidentifikasikan masalah lebih dulu dari yang pengemudi rasakan. Jika sudah merasakan perubahan atau keanehan tersebut, jangan didiamkan sebelum kerusakan makin menjadi.

5. Gear Slip

Normalnya pada fungsi transmisi, gear mobil akan tetap pada posisi yang sudah diatur pengemudi atau sistem komputer akan memindahkan sendiri gear-nya pada jangkauan RPM tertentu. Tapi pada kasus slip nya gear, secara tiba-tiba dengan sendirinya berganti posisi gear, misalnya dari yang sebelumnya gigi tiga tiba-tiba berpindah ke netral (pada mobi manual). Hal ini akan sangat berbahaya jika tengah berada pada kecepatan tinggi dan tiba-tiba kehilangan daya di bagian roda. Sebab, kamu bisa kehilangan kendali. Segera diperiksakan karena sudah jelas masalahnya ada di transmisi.

6. Susah Pindah Gear

Kondisi ini biasa terjadi pada transmisi manual. Seketika sulit untuk memindahan gear dari netral ke gigi 1. Diagnosa awal adalah terjadi masalah pada sarana penghubung tuas dengan withdrawl lever atau bisa disebut garpu kopling yang bertugas untuk memindahkan gear.

Sarana penghubung tadi bisa berupa tali kopling untuk mobil-mobil lawas atau master kopling di mobil-mobil baru. Diagnosa lainya bisa ada komponen yang sudah aus atau termakan usia dan harus segera diganti.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Tipe Tipe Kerusakan Pada Bearing!

Bearing, Spare Parts, Tips Bearing·May 2, 2019May 2, 2019

Setiap bearing memiliki batas usia pakai optimal yang bisa dikalkulasi. Namin pada aplikasi nya tidak semua bearin gmampu mencapai usia pakau optimal nya. Sebagaian besar mengalami kerusakan dalam waktu yang relatif singkat dan Pemeriksaan bearing dengan teliti dan hati-hati akan menunjukkan sebab-sebab kenapa bearing tersebut rusak. Berikut ini adalah sebab-sebab kerusakan bearing dan bagaimana mengenalinya.

16 % Teknik Pemasangan Yang Kurang Benar

Kerusakan dini bearing yang disebabkan oleh faktor pemasangan, pada umumnya terjadi akibat tidak tersedianya peralatan kerja yang tepat untuk mendukung pemasangan. Akibatnya mekanik di lapangan memasang bearing dengan cara yang sangat kasar. SKF dapat merekomendasikan teknik & peralatan yang tepat untuk pemasangan bearing.

36 % Pelumasan Yang Kurang Tepat

Umumnya ada beberapa hal yang mengakibatkan kesalahan dalam hal pelumasan, seperti: jenis pelumas yang tidak tepat, jumlah dan interval re-lubrikasi yang kurang benar, mutu pelumas, serta penanganan pelumas yang salah sehingga mengakibatkan kontaminasi. Untuk itu pastikan anda mendapat informasi yang benar dalam hal pelumasan melalui SKF.

14 % Kontaminasi

Bearing adalah komponen penting dalam suatu mesin. Mesin tidak bisa beroperasi secara efektif apabila terdapat kontaminasi benda asing seperti debu, kotoran, dan sebagainya.

34 % Kelelahan Produk

Mesin yang beroperasi dengan beban berlebih akan mempendek usia pakai bearing. Dengan senantiasa monitor kondisi mesin-mesin secara teratur & menggunakan alat monitoring yang tepat akan dapat menghindari un-schedule downtime.

Dari penjelasan diatas presentasi kerusakan tipe bearing berbeda beda dengan kata lain banyak faktor yang menentukan kerusakan pada bearing. atau secara singkat nya kerusakan bearing bisa terjadi karena hal ini juga, simak penjelasan nya:

Abrasi Masuknya kotoran dan pasir ke dalam bearing dapat menyebabkan keausan dini karena kotoran tersebut akan menyebabkan permukaan bearing menjadi kasar.

Kekurangan Pelumasan Timbulnya panas merupakan akibat kekurangan pelumasan. Panas menyebabkan perubahan warna pada permukaan bearing, roller dan ball. Pada plain bearing, kekurangan pelumasan akan mengakibatkan goresan, keausan berlebih dan akhirnya akan menyebabkan keseluruhan bagian bearing mengalami kerusakan. Sangatlah penting melakukan pelumasan pada pin dan bearing untuk meyakinkan tidak terjadi keausan.

Korosi Air dan uap akan menyebabkan korosi. Ini terlihat seperti bekas lubang atau karat. Penanganan yang ceroboh atau penyimpanan bearing yang tidak benar setelah pencucian dapat menyebabkan korosi pada permukaan. Bearing harus dilumasi dan dibungkus dengan kertas yang diberi oli meskipun untuk periode penyimpanan yang singkat.

Penyetelan yang Salah
Penyetelan yang dilakukan dapat: terlalu longgar, tepat atau terlalu kencang. Selalu mengacu pada spesifikasi pabrik pembuat untuk menentukan apakah bearing tersebut harus di pre load atau tidak. Bearing harus disetel dengan tepat karena jika tidak akan menyebabkan ball atau roller pecah dan permukaan bearing menjadi tergores. Penyetelan yang terlalu kencang Brinelling.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Spare Part Penting Yang Harus Ada Di Dunia Balap!

Spare Parts·April 30, 2019April 30, 2019

Banyak faktor yang memberikan pengaruh terhadap catatan waktu pada motor balap drag saat digeber di sirkuit. Joki dengan start yang bagus memang menjadi salah satu faktor penting untuk bisa menorehkan waktu terbaik di trek lurus 201meter.

Akan tetapi, selain joki dengan start bagus, ada pula pengaruh lain yang tak kalah penting. Diantaranya adalah pilihan sparepart yang digunakan dalam meracik motor balap drag. Setidaknya ada 5 sparepart terpenting yang bisa memberikan dampak positif saat memodifikasi motor drag.

1. Busi

Pengertian busi adalah suku cadang yang dipasang pada mesin pembakaran dengan ujung elektrode pada ruang bakar. Busi menghasilkan percikan elektrik yang kemudian dimanfaatkan untuk membakar bensin yang telah dikompres oleh piston.

Meski bentuknya yang kecil dan seringkali dianggap sepele, namun justru busi menjadi alat terpenting. Komponen ini juga membutuhkan perhatian dan perawatan yang rutin karena jika busi motor rusak maka motor anda akan mogok atau tidak bisa hidup secara normal. Busi juga rentan rusak yang bisa dikarenakan saat proses pembakaran tidak sesuai. Sering terjadi pengendapan kotoran hitam di ujung busi, nah di situ yang biasanya menyebabkan busi bisa mati.

2. Piston

Piston atau biasa dikenal dengan nama seher memang menjadi salah satu yang terpenting juga saat melakukan modifikasi motor. Seher biasanya menjadi sasaran pertama bagi para mekanik ketika ingin menaikkan power mesin. Atau istilah bekennya di kalangan balap adalah bore up.

Sama halnya dengan busi, seher juga membutuhkan perawatan rutin agar tetap terjaga ‘staminanya’. Seher bisa lecet atau baret dikarenakan aus atau memuai. Hal tersebut diakibatkan adanya pemakaian yang sering dan telat ganti oli.

3. Klep

Perlu diketahui, bentuk dan ukuran klep punya pengaruh besar terhadap performa mesin. Jangan sampai flow atau aliran bahan bakar terhambat bentuk klep yang tidak maksimal. Biasanya para tunner akan menggunakan teknik Back Cut Valve.

Teknik tersebut memang sudah tidak asing di telinga para mekanik. Ini ternyata juga menjadi salah satu tips paling jitu untuk mendongkrak kinerja mesin agar lebih enteng mendapatkan tenaga yang maksimal. Back Cut valve dalam bahasa awamnya memodifikasi kemiringan derajat bagian belakang klep.

Klep sering patah atau macet dikarenakan adanya kotoran di bagian bos klep sehingga terjadi kemacetan pada bagian batang klep. Selain itu juga bisa rusak karena adanya bentrokan di bagian seher.

4. Bearing Kruk As

Bicara motor modifikasi untuk balap drag memang banyak faktor yang menjadi penentu. Part bearing kruk as juga menjadi salah satu yang jangan dianggap sepele. Memang, biasanya banyak yang pilih ganti CDI, knalpot atau kaburator dan di era modern ini sudah ada piggy back dan ECU. Tapi ingat, semua itu untuk mendongkrak tenaga.

Akan tetapi janga sampai lupa dengan yang satu ini. Tunner bisa coba ganti laher atau bearing kruk as yang hasilnya nggak kalah ciamik. Kalau untuk motor balap, sudah pasti menggunakan laher kruk as high speed untuk meringankan mekanis kruk as sebagai pusat torsi. Tapi jangan salah pilih, karena laher high speed banyak model dan merek yang beredar di pasaran. Seperti halnya komponen lain, umur pakai juga membatasi kinerja dari bearing.

5. Stang seher

Bagi para mekanik yang sering korek mesin pasti akan banyak gonta-ganti setang seher. Biasanya dipakai mekanik balap liar, namun tak sedikit pula juga diaplikasikan pada balap resmi. Trik ini untuk memanjangkan stroke atau langkah seher namun tanpa paking tambahan di blok atau kepala silinder.

Namun ada beberapa hal yang harus diperhatikan dengan seksama oleh mekanik. Selain faktor usia da aus, beberapa perilaku atau perlakuan yang salah juga berperan besar menyebabkan setang seher rusak. Seperti kruk as oblak, kualitas oli yang jelek, hingga bore up mesin yang tidak tepat juga menjadi penyebab rusaknya stang seher.

Mau Kopling Lebih Awet Dan Tahan Lama?! Simak Penjelasan-Nya!

Coupling, Spare Parts, Tips Coupling·April 29, 2019

Pada umumnya mobil menyatukan minyak untuk kepentingan kopling dan rem dalam satu wadah. Karena itu jangan pernah membiarkan tandon minyak kopling berkurang sedikit pun, walaupun teorinya terdapat batas minimun untuk level minyak yang boleh tersedia.

Bila mendapati kondisi itu, segera curigai bahwa berkurangnya jumlah minyak kopling tersebut akibat kebocoran. Yakinkan seluruh sambungan, khususnya yang berkait dengang piranti master atas maupun bawah, dalam posisi tak bocor. Bila evaluasi tak menunjukkan kebocoran, berkurangnya minyak itu bisa karena menguapnya minyak akibat terpaan suhu panas.

Standar penggantian minyak kopling yang direkomendasikan sejumlah produsen adalah sekitar 20.000 km. Ada baiknya segera ganti minyak sebelum melampaui batas angka tersebut. Gangguan pada fungsi minyak kopling akan menyebabkan pedal bila diinjak terasa kosong. Kondisi ini menyebabkan tidak bisa memindahkan gigi transmisi dan mobil dipastikan mogok.

1. Jangan Kasar Dan Lama

Jangan terlalu kasar menginjak pedal kopling, begitu juga saat melepasnya. Karena, bila dilakukan dengan cara yang kasar maka sentuhan pelat kopling akan terasa lebih keras, hal ini akan mempercepat keausan.

Selain itu disarankan tidak menginjak pedal kopling terlalu lama. Hal ini untuk menghindari gesekan pelat kopling dengan tutup kopling dan roda penerus secara berlebihan. Sebab, bila dibiarkan dalam kondisi demikian maka pelat kopling akan terus mengalami panas sehingga kemungkinan aus lebih cepat.

2. Netralkan Transmisi

Kala mengemudi dan mendapati lampu merah, sangat disarankan untuk lebih baik menetralkan posisi transmisi. Lalu menarik rem tangan. Kebiasaan ini penting sehingga tak terjadi perilaku menginjak kopling saat mobil tak bergerak.

Kebiasaan tetap menginjak kopling saat mobil menunggu antrean atau malahan ketika berada di tanjakan dengan memberlakukan kegiatan ‘setengah kopling’ akan memacu kerusakan komponen kopling. Mesin pun acap terasa bergetar sehingga membuat fungsi karet mesin bisa-bisa juga terganggu.

3. Hindari Lumpur Dan Genangan Air

Terakhir yang paling utama diperhatikan adalah perlunya menghindari atau berupaya sesedikit mungkin melalui jalanan berlumpur dan berair keruh. Sebab kebanyakan mobil dirancang dengan adanya celah terbuka di bagian atas rangkaian kopling ini.

Setelah terkena air atau lumpur, bagian ini harus segera dibersihkan. Bila tidak, apalagi mobil kemudian tak dijalankan dalam jangak lama, maka proses korosi pun bisa menimbulkan gangguan fungsi kopling.

4. Gunakanlah Kopling Dengan Benar

Saat Anda berkendara dan akan memindahkan transmisi, injaklah pedal kopling dengan penuh dan sempurna. Setelah itu, barulah pindahkan tuas transmisi yang sesuai. Tahap selanjutnya, lepaskan injakan Anda pada pedal transmisi perlahan dilanjutkan dengan menginjak pedal gas. Lakukan seluruh proses dengan halus dan tidak terburu-buru. Jika Anda melakukan hal tersebut maka pelat serta flywheel tidak dapat terpisah secara sempurna. Tuas transmisi pun jadi susah untuk dipindahkan.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Trik Gampang Membetulkan Kopling Selip Pada Sepeda Motor! Sudah Tau?

Coupling, Spare Parts, Tips Coupling·April 26, 2019April 26, 2019

Kopling salah satu part pendukung untuk menyalurkan tenaga, nah jika kopling bermasalah sudah dipastikan tenaga motor akan terasa sia-sia sebab motor tidak memiliki gentakan. Namun tidak usah khawatir, di artikel Cara Mudah Membetulkan kopling Selip dan Kurang Gentakan penulis akan membahasnya lebih mendalam.

Jika motor sobat koplingnya bermasalah dikarenakan fiber koplingnya habis, tentunya akan berakibat terhadap hentakan ketika sobat berakselerasi, karena tenaga mesin ke gearbox tidak mampu disalurkan dengan maksimal.

Kopling sendiri dibagi menjadi dua bagian yaitu :

1. Kopling Manual

Kopling manual cara kerjanya diatur oleh sebuah tuas yang biasa disebut handel kopling dengan cara menarik tuas kopling. Bila handel kopling pada batang kemudi bebas (tidak ditarik)maka pelat tekan dan pelat gesek dijepit oleh piring penekan (clutch pressure plate) dengan bantuan pegas kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.

Sedangkan bila handel kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat kopling akan menarik alat pembebas kopling. Alat pembebas kopling ini akan menekan batang tekan (pushrod) atau release rod yang ditempatkan di dalam poros utama.

Pushrod akan mendorong piring penekan ke arah berlawanan dengan arah gaya pegas kopling. Akibatnya pelat gesek dan pelat tekan akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros utama, atau hanya memutarkan rumah kopling dan pelat geseknya saja.

2. Kopling Otomatis

Cara kerja pada kopling otomatis sebenarnya sama saja cuma pengoperasiannya tidak ditarik kabel kopling maupun ditekan cairan hidrolik. Tetapi mengandalkan kommponen kopling sentrifugal yang bekerja mengikuti kecepatan putaran mesin.

Cara kerjanya pada saat putaran mesin rendah (stasioner), gaya sentrifugal dan kampas kopling, pemberat menjadi kecil sehingga sepatu kopling terlepas dari rumah kopling dan tertarik ke arah poros engkol, akibatnya rumah kopling yang berkaitan dengan gigi pertama penggerak menjadi bebas terhadap poros engkol.

Saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal semakin besar sehingga mendorong kanvas kopling mencapai rumah kopling di mana gayanya lebih besar dari gaya tarik pengembali. Rumah kopling ikut berputar dan meneruskan ke tenaga gigi pertama yang digerakkan.

Cara Mudah Membetulkan kopling Selip dan Kurang Gentakan

Rumah kopling aus : coba untuk mencari alternatif kanvas kopling yang lebih tebal atau anda tambahkan satu plat kopling di double.
Baut pengunci per kopling longgar/kendor : Solusinya ya kencangkan kembali baut pengunci per tersebut.
Per kopling lemah : ganjal per kopling pake kawat yang dibentuk lingkaran, atau cari per payung. itu tuh payung buat hujan, ukur dan potong awas lingkaran per harus sama atau lebihin satu lingkaran. Namun bila pengen yang lebih praktis bisa menggunakan per kopling smash.
Kanvas kopling aus : jika tingkat keausan belum parah, anda bisa membentuk kembali celah2 di kanvas kopling. pake gergaji besi.
Plat kopling aus : coba anda amplas supaya menghasilkan bidang kasar, juga cari alternatif kanfas lebih tebal, atau pilih dan ganti yang aus saja.
Gunakan Oli Anti Slip Kopling : Coba gunakan oli yang ada Anti selip kopling nya seperti enduro shell ax7 dll setidaknya untuk meminimalisir selip kopling.
Kampas Kopling FR : bila sobat menginginkan kopling lebih nendang dan awet, sobat bisa menggunkan kampas kopling FR, Kampas FR bisa dipercaya lebih tahan lama karena kampasnya lebih tebal dan lebih kuat.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Motor Anda Terjadi Kopling Selip? Ini Penjelasan-Nya!

Coupling, Spare Parts, Tips Coupling·April 25, 2019

Saat ini memang banya sekali motor matic yang beredar. Motor jenis ini memang cuku banyak digemari, karena penggunaannya lebih mudah. Tapi, siapa bilang motor manual sudah ditinggalkan? Motor dengan transmisi manual, masih punya banyak fans. Namun memang masing-masing jenis motor, memiliki problematika masing-masing. Nah, kali ini mas Sena bakal mengajak Bro and Sist untuk menyambangi bagian kopling sepeda motor. Salah satu permasalahan yang sering timbul di bagian ini, adalah kopling yang mengeras dan selip kopling. Sebenarnya, apa penyebabnya?

Kopling yang mengeras dan selip kopling, jelas menyebabkan transmisi menjadi bekerja dengan kurang maksimal. Nah, jika Bro and Sist yang menggunakan motor manual merasakan ada jeda saat proses pemindahan dari percepatan satu ke berikutnya, itulah salah satu tanda bahwa gir motor anda mengeras atau terjadi selip kopling. Kondisi itu biasanya terjadi karena kampas kopling motor anda habis.

Kalau kita bicara soal habisnya kampas kopling, kopling manual pasti kampas kopling cenderung lebih cepat aus dari pada tipe kopling otomatis. Untuk kondisi normal, kampas kopling aus dikisaran 20 ribu km. Jika angkanya sudah mencapai 20 ribu keatas, maka sudah mulai terasa gejala kampas kopling aus seperti akselerasi awal terasa ada yang selip saat lepas tuas kopling. Jika sudah ada gejala seperti itu, maka segeralah ganti kampas kopling. Jika tidak segera diganti maka akibatnya akan fatal karena akan mrembet ke part lain, yang ikut aus. Kalu sudah begitu,biaya service jadi membengkak.

Kembali ke selip kopling, yang utamanya disebabkan karena kampas habis, sebenarnya selip kopling tidak terlalu berdampak fatal. Motor anda akan tetap bisa dikemudikan. Namun, hal tersebut akan mengganggu pengendara, terlebih tipe pengemudi yang agresif, karena tarikan motor tidak akan maksimal.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Cara Gampang Mengetahui Kampas Kopling Mobil Sudah Habis! Sudah Tau?

Coupling, Spare Parts, Tips Coupling·April 24, 2019

Saat ini mobil merupakan aset yang bisa dibilang sangat umum dimiliki orang. Bahkan, di kota kecil sekalipun, jalanan sudah mulai macet dengan banyaknya pengendara mobil pribadi. Namun sayangnya, para pemilik mobil ini tak jarang yang hanya asik menggunakannya saja tanpa merawatnya dengan baik. Jika merawat atau melakukan pemeriksaan sekalipun, terkadang hanya bagian mesin dan eksterior mobil.

Pada kopling mobil, terdapat sebuah komponen yang akan sangat berpengaruh terhadap transmisi mobil yaitu kampas. Kampas kopling mobil ini merupakan salah satu komponen yang sebenarnya hanya memerlukan pergantian dalam jangka waktu cukup lama.

Namun karena kemudahan atau lamanya waktu untuk mengganti kampas kopling mobil, sering kali membuat para pemilih mobil justru melupakannya. Jika kampas kopling mobil ini sudah terlalu lama tidak diganti, tentu saja akan menjadi rusak yang berakibat pada kerusakan komponen mobil lainnya serta ketidaknyamanan mobil ketika digunakan.

Padahal sebenarnya, untuk mengetahui kampas kopling mobil rusak sangatlah gampang. Ada beberapa hal yang menjadi tanda atau ciri ketika kampas kopling mobil sudah mulai rusak. Berikut ini tips dan cara mudah ketahui kampas kopling mobil rusak :

1. Akselerasi mesin lemah

kampas kopling mobil adalah komponen yang akan menyalurkan tenaga dari mesin. Dan apabila kampas kopling mobil sampai rusak atau habis, maka tidak akan ada lagi tenaga yang ditransfer dari mesin.

Jika hal ini sampai terjadi, mak akan berpengaruh terhadap top speed, sedangkan mobil harus membutuhkan waktu yang lebih panjang. Misalnya biasanya anda dapat mencapai kecepatan 100 km per jam dalam waktu 10 detik, jika kampas kopling mobil habis maka bisa mencapai waktu 15 detik.

2. Selip Kopling

Untuk ciri atau tanda yang kedua ini sebenarnya bisa saja terjadi bukan hanya karena kampas kopling mobil yang sudah habis, namun juga bisa dikarenakan penggunaan oli yang tidak sesuai dengan karakteristik mobil. Selain itu, selip kopling juga bisa dikarenakan penggunaan mobil yang terlalu lama tanpa berhenti.

3. Perputaran Mesin Tinggi

Jika anda mengendarai mobil dalam kecepatan sedang atau bahkan rendah, namun perputaran mesin begitu tinggi, itu berarti kampas kopling mobil sudah mulai habis. Karena hal ini bisa terjadi dimana akselerasi mesin yang melemah dan menyebabkan kampas mulai licin.

4. Tenaga Mesin Berkurang

Kecepatan mobil atau yang sering kali disebut dengan tenaga mesin juga bisa menjadi ciri dari kampas kopling mobil yang sudah mulai habis. Ketika kampas kopling mobil sudah mulai habis, biasanya tenaga mesin pada mobil tersebut menurun.

Biasanya kecepatan mobil yang merendah ini akan mudah dideteksi pada mobil yang memiliki rpm tinggi. Lamanya kampas kopling mobil habis sendiri akan sangat tergantung dari waktu dan jarak tempuh mobil tersebut. Selain itu, juga bisa disebabkan karena karakteristik pemakaian.

Jika digunakan dalam kondisi normal, biasanya kampas kopling mobil akan habis dengan kisaran jarak tempuh 20 ribu kilometer. Sedangkan untuk faktor karakter pemakaian yang tidak baik, maka kampas bisa saja habis jauh sebelum jarak tempuh mobil mencapai 20 ribu kilometer.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]

Salah Satu Penyebab Sulit Pindah Gigi, Master Kopling Bocor, Simak Penjelasan-Nya!

Coupling, Spare Parts, Tips Coupling·April 23, 2019April 23, 2019

Bagi anda yang menggunakan kendaraan non matic, pasti sudah paham dengan teknik-teknik perpindahan gigi. Dimana untuk masing-masing angka akan menggambarkan atau memudakan jalannya mobil. Semisal untuk angka atas yang berguna atau baik digunakan ketika mobil memuat beban besar atau di jalan yang menanjak.

Sedangkan untuk gigi dengan angka atas akan cocok digunakan ketika anda ingin berkendara lebih cepat, karena pada kondisi ini mesin akan bekerja lebih ringan. Akan tetapi, perlu diingat bahwa anda tak boleh menggunakan gigi angka atas saat melewati jalanan menanjak dengan beban banyak. Sebab gigi dengan nomor atas hanya akan membuat mesin mobil lebih kencang namun tak kuat.

Dan salah satu bagian mobil yang sering kali mengalami masalah hingga menyebabkan perpindahan gigi menjadi sulit adalah master kopling. Master kopling sendiri jauh lebih baik dibanding dengan kopling biasa, karena ketika digunakan lebih nyaman.Bagian mobil yang satu ini terbagi menjadi 2, yaitu bagian atas yang berada di bagian dalam mobil dan menempel pada bodi mobil, sedangkan satunya menempel pad bagian bawah mobil.

Dan salah satu masalah yang paling sering terjadi pada master kopling adalah kebocoran. Ketika master kopling bocor inilah, dampak pertama yang akan terjadi adalah sulitnya perpindahan gigi. Karena, ketika master kopling bocor, maka master kopling tidak akan menekan bagian garpu kopling dengan baik. Padahal garpu kopling adalah salah satu bagian vital dari proses perpindahan gigi. Akibatnya, perpindahan pun akan sangat lamban atau bahkan tak direspon.

Umumnya, kerusakan pada master kopling ini terjadi karena seal kopling atau piston kopling yang sudah aus atau tak layak pakai. Dan biasanya, bagian ini akan aus ketika sudah melebihi batas waktu tertentu (untuk pemakaian normal). Namun untuk mobil yang sering digunakan pada jalur eksterim, seal master bisa saja aus dalam jangka waktu yang cukup pendek.

Nah untuk menghindari hal ini, hal terbaik yang harus anda lakukan adalah dengan sering enganti minyak rem. Ya, karena master kopling cukup berbeda dengan kopling biasa, dimana master kopling menggunakan minyak rem untuk cara kerjanya.

Sehingga, ketika minyak rem sudah tak stabil akibatnya kinerja master kopling pun menjadi terganggu. Untuk penggantian minyak rem sendiri bisa dilakukan setiap 40.000 km sekali.

Lalu mengapa tidak berbataskan dengan waktu, malah jarak tempuh yang menjadi patokan? Karena daya kerja sebuah mobil dengan mobil lainnya akan berbeda. Bayangkan jika anda memiliki 2 mobil, satu mobil sering digunakan untuk keseharian. dan satu mobil lainnya hanya digunakan 1 kali dalam seminggu.

Selain itu, menjaga kebersihan mobil juga merupakan salah satu car agar master mobil tetap awet. Sebab mobil yang kotor terutama pada bagian bawahnya, akan menyebabkan master kopling (bawah) cepat rusak.

Dari penjelasan tersebut, dapat diambil kesimpulan bahwa dengan sering melakukan service maka kemungkinan terjadi kerusakan pada bagian-bagian mobil menjadi lebih kecil. Dan dengan begitu, masalah master kopling bocor yang menyebabkan perpindahan gigi terganggu pun akan dengan mudah terdeteksi dan dibenahi.

Contact Person: Djaja Halim
No Handphone: 0818 0661 5757, 0812 1001 3737
PIN BB: 292DBD2A
E-mail: [email protected]